Flexibles Material: Der Skiff Reader

Nach der ersten Welle an elektronischen Lesegeräten für digitale Dokumente rund um das Jahr 2000 – und den zahlreichen Misserfolgen wie das Rocket-eBook – rühren große wie kleine Unternehmen die Werbetrommel, um Lesern auf der Welt begreifbar zu machen, dass die neuen E-Books die besseren Bücher sind.

Doch hier irren Amazon, Thalia, Sony und andere Unternehmen gewaltig. Denn die Vorteile eines E-Books liegen an einer anderen Stelle, die noch weitestgehend ignoriert wird.

Jahrzehnte an Forschungsgeldern und Arbeitszeit der Entwickler großer Konzerne wie Phillips oder Sony sind in die Lösung der Aufgabe geflossen, wie elektronisches Papier und elektronische Bücher technisch produziert und vertrieben werden können.

Während das elektronische Papier nun die Marktreife erreicht hat, wie man am neuen Skiff-Reader sehen kann, der mit einem Display vergleichbar zu einer A4-Seite in hoher Schwarz-Weiß-Auflösung ausgestattet ist und sogar gebogen werden kann, da das Substrat – also der Display-Träger – aus Kunststoff besteht – benötigt das sogenannte E-Book mehr als die Hardware.

Schlank und Leicht wie jede moderne elektronische Hardware

Die derzeit verfügbaren Geräte zeichnen sich durch eine sehr ähnliche Hardware aus: E-Ink-Display, Tasten zum Blättern, schlankes und leichtes Gehäuse. Die Entwicklung fällt hier ähnlich wie bei mobilen Telefonen in den 80er und 90er Jahren aus, indem zunächst die wichtigsten Funktionen des Gerätes durch

Zudem besitzen die Reader eine Möglichkeit, den Inhalt vom Computer – ähnlich zum Apple iPhone oder iPod – zum Lesegerät zu übertragen. Doch dieses Konzept gibt es schon seit mehr als zehn Jahren. Unter anderem haben sich Microsoft und Adobe um das Jahr 2000 damit beschäftigt, wie eine digitale Bibliothek aussehen kann – leider gab es damals noch kein Bluetooth oder WLAN – was heutige Übetragungen von Computer zu Buch so elegant macht.

Worin der Vorteil elektronischer Bücher wirklich besteht

Das Medium »Buch« einfach in eine digitale Form zu übertragen, reicht nicht aus. Denn hier begehen große Medienkonzerne – die sich bislang mit analogen, gedruckten Medien beschäftigten – einen Denkfehler. Das Buch liegt heute als industrielles Produkt in einer hohen Qualtität zu einem günstigen Preis vor. Die Inhalte sind dank Erfahrung von Typografen, die seit mehreren Jahrhunderten Schriften entwickeln, ergonomisch aufbereitet und setzen für die elektronischen Medien »Usability«-Maßstäbe.

Diese Usability gedruckter Bücher inklusive des haptisch-aktustischen Erlebnisses und der Interaktion mit dem Medium kann nicht »digitalisiert« werden. Und das macht auch gar keinen Sinn. Rein wirtschaftlich ist die Anschaffung, der Betrieb es E-Books sowie der Infrastruktur, ein E-Book mit Inhalt zu füllen, derart teuer, dass der vermeintliche Vorteil, Inhalte digital vorliegen zu haben, schnell schwindet.

Ein E-Book sollte stattdessen als Medium benutzt werden, wo das Buch als industrielles Produkt zu teuer ist: Bei Fachbüchern, Handbüchern, Montageanleitungen oder der Steuerliteratur.

Touchschreen auf eBooks

Fehlende Interaktionskonzepte schaden dem Erfolg der E-Books

Was iPod und iPhone erfolgreich gemacht haben, das wird nun auch auf E-Books übertragen: Multitouch heißt die Botschaft der Stunde. Doch wie sieht es denn mit der Aufbereitung des Inhaltes aus?

Die formale Gestaltung der Inhalte in strengem Schwarz-Weiß und klassischer Spaltenlayouts erinnert an eine Tageszeitung aus dem vorletzten Jahrhundert.

Andere Bedienkonzepte vertrauen darauf, einen Computer-Desktop abzubilden, auf dem die Programme und Dateien aufgerufen werden können. Auch dieses Konzept ist nun hinreichend bekannt.

Wo bleiben die vernetzten multimedialen Inhalte?

Dem Medium entsprechen würden Interaktionsmöglichkeiten, die bezogen zum (Text-)Inhalt weitergehende Dokumente oder Textpassagen anbieten oder insgesamt nicht als eine elektronische Buchdatei vergleichbar mit einem gedruckten Buch daher kommen, sondern als Sammlung unterschiedlicher Quellen, die sich mithilfe eines Shop-Interfaces so umfangreich auswählen lassen, dass der Konsument tatsächlich einen Vorteil durch das Medium erreicht.

Beispiel gefällig? Mehrere Autoren beschreiben denselben Sachverhalt in Form von Fachbüchern. Das eine richtet sich an Einsteiger, das andere an Profis, das dritte beleuchtet einen Spezialbereich. Niemand würde sich alle Bücher kaufen und lesen. Aber eine thematische Zusammenstellung aufgrund von detailierten Leserbewertungen aller Autoren zu einer Publikation – auch von unterschiedlichen Verlagen – wäre äußerst reizvoll.

Ein anderer Ansatz wäre es, die Inhalte anhand einer zeitlichen Dimension zu navigieren: Fachartikel liegen längt in mehreren Auflagen und Fassungen vor und beinhalten auch Vermerke, die erst in späterer Auflage – beispielsweise bei Änderung eines Gesetzestextes – vom Autor hinzugefügt wurden.

Nicht nur das elektronische Buch sondern auch das Internet an sich krankt derzeit daran, dass Suchmaschinen wie Google rein textbasiert arbeiten. Bilder können nur anhand von Tags von Suchrobotern erkannt werden, ebenso verhält es sich mit Videos. Bilderkennung von Personen sind zwar im Kommen, aber das ist noch ein langer Weg, bis grafische Inhalte von Fotografien, Infografiken oder wissenschaftlichen Bildern gefunden werden.

Die Verknüpfung dieser Medien in Form eines E-Book im Zusammenspiel mit der individuellen Zusammenstellung von »Büchern« wäre ideal, um eine neue Medienform zu erschaffen.

Continental – Simplify your Drive: Eco-Modus

Unter dem Begriff »Simplicity« verstehen wir Usability-Experten das Ziel, komplexe Sachverhalte so darzustellen, dass der Anwender nicht überfordert wird. Der Automobil-Zulieferer Continental hat nun eine Studie veröffentlicht, die diese neue »Einfachheit« in der Automobilwelt verspricht. Ob das Marketing nur auf die Simplify-your-Life-Welle aufspringt, oder ob wirklich etwas substantielles vereinfacht wird: Wir schauen uns dieses Thema genauer an.

Einfach einfach denken
Die Komplexität eines technischen Systems ist einfach vorhanden, besonders im Automobil-Bereich. Kein durchschnittlicher Autofahrer kann mehr erklären, was passiert, wenn er einfach auf das Gas-Pedal tritt – zahlreiche Steuerelemente tauschen Signale aus, Messfühler registrieren Temperaturen und Durchflussmengen, Motorsteuergeräte kontrollieren die Zufuhr des Benzins in den Verbrennungsraum. Als Ergebnis dieser aufeinander abgestimmten Bauteile spart der Autofahrer Benzin oder kann schneller beschleunigen. Gleichzeitig wird verhindert, dass die Räder durchdrehen, das nennt dann der Ingenieur auch ESP. Zukünftig werden Fahrzeuge gefährliche Verkehrssituationen erkennen und reagieren können, bevor der Fahrer dazu imstande ist. Niemand möchte bestreiten, dass diese Technik für die Verkehrssicherheit sinnvoll ist und niemand möchte darauf verzichten.

Als »Eingabeinstrument« dient jedoch lediglich das Gaspedal und das Lenkrad. Es liegt an der Feinfühligkeit des Fußballens der Fahrerin oder des Fahrers, ob er die Ressource Benzin effizient zur mobilen Energieumwandlung nutzt. Der Lenkradeinschlag hält das Fahrzeug auf der vogegebenen Fahrspur. Dies soll sich nach Vorstellungen von Continental bald ändern.

Continental – Simplify your Drive

Drei Knöpfe zum persönlichen Glück
ECO, SPORT oder COMFORT – das sind die Themen, die Continental für unsere autmobile Zukunft erdacht hat. Diese Themen werden repräsentiert durch drei Knöpfe in der Mittelkonsole, am Beispiel eines VW Passat eingebaut.

Die Knöpfe sind große Taster, die mit jeweils einem OLED-Display hinterlegt sind. Auf dem Display erscheinen neben der Beschriftung drei auffällige Motive – das Kleeblatt symbolisiert u.a. das Ökonomische Thema. Die Umsetzung der Taster und die Anordnung erinnert verblüffend an die Studie »Optimus Mini Three« der russischen Designagentur Art.Lebedev als Eingabe-Shortcuts für die Bedienung des PC.

Wenn nun einer dieser Taster gedrückt wird, so »verwandelt« sich das Fahrzeug: Im Cockpit werden neue Anzeigen sichtbar, die Farbigkeit der Anzeigen wechselt, die Motorleistung wird neu konfiguriert und die Dämpfung des Fahrgestells verändert sich in der Härte. Das Cockpit verzichtet gleich ganz auf Rundinstrumente und wird durch einen breiten LCD-Bildschirm wiedergegeben, auf dem in einer zentralen Anzeige ein grafisches Rundinstrument angedeutet wird. Im linken Monitorbereich erscheinen Navigationsangaben, im rechten Bereich Fahrassistenz-Anzeigen wie z.B. eine automatische Abstandswarnung.

Modus „Sport“

Was erreicht nun das grafische Benutzerinterface von Continental? Zum einen werden die drei Grundthemen in unterschiedlicher Ästhetik farblich wie formal wiedergegeben. Zum anderen erscheinen diejenigen Informationen, die in Grundthema aus der Sicht von Continental an erster Stelle stehen, im zentralen Anzeigenbereich: Im Sportmodus sind dies Drehzahlmesser und Drehmoment als »magisches Auge«, im Comfort-Modus Geschwindigkeit und Navigation und im Eco-Modus die Motorleistung wiederum als magisches Auge.
Alle drei Anzeigenthemen sind kontrastreich gestaltet, fallen jedoch sehr unterschiedlich aus, es gibt so gut wie keine Gemeinsamkeiten der Anzeigenorte oder der Formen. Somit wird der Fahrer gefordert, nach Umstellung des Themas die Anzeige zu orten, die er als Rückmeldung des Fahrzeugs benötigt. Dies begrenzt somit die Umschaltung im Stand. Im Fahrzustand ist diese Umschaltung aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht zu empfehlen.

Modus „Comfort“

Graphical User Interface
Die Grafik des Kleeblatts im Eco-Modus ist idyllisch, jedoch völlig sinnfrei, während die roten und sehr fetten Anzeigen im Sport-Modus übertrieben kontrastreich und agressiv sind.
Die Darstellung des Hauptmenüs fällt ebenso inhomogen aus: Im Sportmodus sind es klar gezeichnete Piktogramme, im Comfort-Modus hingegen reine Versalschrift in Abkürzungen. Der Benutzer muss zwangsläufig in jedem Modus die Anzeigen neu lesen, um mit dem Infotainment-System zu interagieren.

Fazit
Die Studie »Simplify Your Car« wirft in erster Linie Fragen auf: Was wurde vereinfacht, worauf wurde verzichtet? Interessant wäre es, die unmittelbare Fahrsituation und deren kognitive Anforderungen an den Fahrer vom Fahrzeug erkennen zu lassen, um Themen wie »City«, »Autobahn« oder »Dichter Verkehr« zu ermöglichen. Diese Themen könnten zahlreiche Anstöße geben, die Anzeigen im Cockpit zu reduzieren, Assistenzsysteme einzuschalten sowie die Fahrwerkseinstellung oder die klimatischen Bedingungen im Fahrzeuginnenraum zu verändern.

Continental zeigt, was die Geschäftsbereiche – bestehend aus den bisherigen Automotive-Abteilung sowie das hinzugekaufte Unternehmen VDO – zu leisten imstande sind, Ingenieursleistungen werden sichtbar.
Von einer Reduzierung im Cockpit zugunsten der Bedürfnisse des Kunden, der sich im dichter werdenden Straßenverkehr wieder auf das wesentliche konzentrieren kann, ist die Studie – und damit auch Continental – weit entfernt.

Über das Wesen der Computer und die Bedürfnisse des Menschen
Das Verhältnis des Menschen zur Maschine ist schon immer von ihren Unterschieden geprägt gewesen. Der Maschine eine angemessene und erfolgreiche Benutzerschnittstelle zu verpassen, ist seit jeher eine Herausforderung, die aber nur manchmal wirklich gelingt. Im Gespräch mit Tim Pritlove berichtet Peter Purgathofer von seinen Erkenntnissen aus seiner Forschungsarbeit rund um Gestaltung und Interaktionsdesign und bietet Einblicke in die geschichtliche Entwicklung, den Stand der Dinge und die besonderen Herausforderungen der Disziplin.

Themen sind u.a.: E-Voting, Wie die Französische Revolution der Uhr zum Durchbruch verhalf, Programmieren als Benutzerschnittstelle, Learning by Dying und der Einfluss von Computerspielen auf das Interaktionsdesign, Krieg und Spiele, die Mutter aller Demos und die Genialität der Computermaus, Mac OS X und Windows im Vergleich, Desktop Search, der Hängeordner und der Mistkübel, Spracherkennung, Multi-Touch und das iPhone.

Bemerkung:

Das Interview benötigt sehr viel Zeit, um zum Thema zu kommen. Wer also die wesentlichen Inhalte aufnehmen möchte, dem sei empfohlen, ca 30 bis 45 Minunten vorwärts zu “spulen”. Dafür wird er dann umso mehr mit spannenden Erzählungen z.B. über die Rechenmaschine des Herrn Leibnitz oder den Krieg der Sterne belohnt.

Hier kann der PodCast abgerufen werden.

Im Cockpit des Airbus A380 spielen viele Bedienkonzepte nebeneinander in einem großen Konzert der Bedienelemente.

Direktmanipulativ und Dialog – was kommt danach?
Im ersten Teil unseres Vergleiches von grundlegenden Bedienkonzepten haben wir Ihnen Beispiele erläutert, wie ein System benutzerfreundlich gestaltet werden kann.

Im zweiten Teil unserer Betrachtung von Interaktionskonzepten zeigen wir innovative Methoden auf, die bekannten Konzepte „direktmanipulativ“ und „dialogbasiert“ weiterzuentwickeln.

Die entscheidende Frage für das Interaction Design der Zukunft wird es als nicht sein, jede Software als direktmanipulative Interaktion zu konzipieren, denn dann laufen wir Gefahr, wieder jede Funktion mit einer Taste, einem Regler oder ein Dropdown-Menü wiederzugeben. Welcher Benutzer möchte für jede Anwendung ein „Mischpult“? Die Komplexität steigt, der Benutzer wird überfordert. Wie können wir als Interaction Designer eine Antwort darauf finden, wie immer komplexer werdende Systeme von einer wachsenden Benutzergruppe ohne Erfahrung oder Qualifikation bedient werden können?

Methoden der Zukunft: Dialoge werden in Prozesse eingebunden
Wir brauchen Gesamtkonzepte, die grundlegend in Prozessen konzipiert sind und in denen lineare Dialoge wie ein Wizard dort eingebunden werden, wenn ein Prozess in einer klaren aufbauenden Struktur wiedergegeben werden kann. Das Einrichten einer Soundanlage folgt beispielsweise einer klaren Abfolge aller Toneingänge und deren Abmischung und eignet sich somit hervorragend als Interaktion in einem linearen Dialog.

Methoden der Zukunft: Manuelle Eingaben werden automatisiert
Zudem lassen sich die manuellen Eingaben in einer direktmanipulativen Interaktion automatisieren, indem das Verhalten eines Systems geändert wird. Beispiel: Eine Soundanlage ist eingerichtet, die Band beginnt zu spielen. Plötzlich schreit der Sänger in sein Mikrofon, der Eingangspegel wird übersteuert. Hastig muss der Toningenieur den Eingang nachkontrollieren. Hier kann auf den „Event“ des übersteuerten Eingangspegels die Software automatisch reagieren und den Pegel nachführen, ohne dass ein Eingriff notwendig ist. Grundvoraussetzung ist es, dass der Software ein „Verhalten“ mitgegeben wird, wie zu entscheiden ist. Das „Verhalten“ kann in Form eines Setup vor Beginn eines Prozesses eingerichtet werden.

Somit erhält die Software das Knowhow des Toningenieurs, um wesentlich schneller und präziser einzugreifen. In anderen Branchen ist das schon Alltag: Im elektronischen Aktiengeschäft wird quasi kein einziger Aktienkauf und -verkauf per Hand vorgenommen, sondern der Broker setzt Limits und Beziehungen zu anderen Kursen oder Indizes fest, sodass die Software entscheidet, wann eine Aktie gehandelt wird. Die negativen Auswirkungen dieser Form der höchstmöglichen Automatisierung kennen wir bereits.

Methoden der Zukunft: Direktmanipulationen in Beziehung setzen
Die zweite Methode der Automatisierung allein kann nicht alle unvorhergesehen Ereignisse abdecken, hier muss dem Benutzer ermöglicht werden, Abhängigkeiten zwischen direktmanipulativen Eingaben abzulesen. Werden also – um beim Beispiel der Soundanlage zu bleiben – die Bässe verstärkt, steigt auch der Gesamtpegel, Differenzierungen im unteren Ton-Spektrum sind weniger möglich. Diese Abhängigkeit kennt zwar der ausgebildete Toningenieur aus Erfahrung, ein Laie wird jedoch erst nach dem Prinzip Try-and-Error die richtige Einstellung finden. Wir benötigen also Interfaces, die diese Abhängigkeit darstellen und eine optimale Interaktion ermöglichen.

Fazit

Direktmanipulativ oder dialogbasiert – jedes Interaktionskonzept hat im Kontext seiner Anwendung seine Berechtigung. Diese Konzepte reichen jedoch noch nicht aus, um eine benutzerfreundliche Gestaltung eines Gesamtsystems zu ermöglichen. Als Gestalter müssen wir weiter über die bestehenden Konventionen hinaus denken.

Opel konnte sich nicht für ein Konzept entscheiden und bietet gleich beide Varianten an.

„Dialoge sind ganz schlecht“ – meinte ein Interaktionsdesigner eines großen Berliner Softwarehauses bei einer Vorführung auf dem Fachkongress der German UPA.
Ich habe mich gefragt, warum er dies behauptet und warum heute – nach seiner Meinung – Dialoge keine geeignete Form für ein User Interface sind? Gehen wir der Dialog-Struktur und den Alternativen auf den Grund.

Zwei Konzepte stehen uns zur Verfügung, um Interaktionen zwischen Mensch und Maschine zu gestalten: Dialogbasiert und direktmanipulativ. Dialogbasiert bezeichnet den Aufbau der Bedienstruktur als Kommunikation zwischen Mensch und Maschine, bestehend aus Fragen, Antworten, Imperativen oder Ereignissen, die der Mensch stellt, beantwortet und Aufgaben an die Maschine mitteilt.
Weitere Kommunikationsformen wie Gestik oder Mimik werden derzeit von verschiedenen Forschungsinstituten untersucht – sicher werden sie zukünftig zum Grundrepertoire eines User Interfaces gehören.

Im Dialog mit einem Zauberer

Auf der Reise zum Wizard of Oz

Als weit verbreitete Form kennen wir den „Wizard“, ein dialogbasierter Assistent, um komplexe Bediensequenzen in aufeinander aufbauende Arbeitsschritte zu gliedern. Die Führung des Benutzers innerhalb des Wizards ist linear, ein Schritt folgt auf den nächsten und der Benutzer darf zurück- wie weitergehen. In älteren Software-Systemen wird der Wizard als Pop-Up-Fenster eingesetzt, wie z.B. Einrichtungsassistenten unter Windows oder Mac OS. In neuerer Zeit begegnen wir dem Wizard auf Online-Shops, um einen Bezahlvorgang in mehreren Schritten auszuführen (Warenkorb–Rechnungsadresse–Überweisung–Bestätigung etc.). In diesen Situationen wird der Wizard jedoch in Kombination mit anderen Eingabeformen wiedergegeben, sodass der Benutzer aufgrund von Ablenkung (Out-of-Focus) aus der linearen Bediensequenz herausfällt – diese später aber wieder aufnehmen kann.

Bezahlvorgang bei amazon.de

„Command lines everwhere“ – Jef(f) Raskin

Auch eine Kommandozeile innerhalb eines Graphical User Interfaces ist eine dialogbasierte Eingabeschnittstelle. Die Fragen oder Anweisungen werden als Kommandos an die Maschine gegeben, die Antworten erscheinen als Textzeile oder Ergebnisliste. Als Syntax wird eine Skript- oder Programmiersprache verwendet, die sich wiederum in ihrer Struktur der menschlichen Kommunikation annähert.

Pionier des User Interface Designs: Je(f) Raskin

Schon Jeff Raskin – Miterfinder des Macintosh und Pionier der Gestaltung von Mensch-Maschine-Schnittstellen – forderte, Kommandozeilen überall dort in einer Software zu ermöglichen, wo grafische Metaphern wie Buttons und Slider nicht mehr weiterhelfen.
Ein einfaches Frage-und-Antwort-Spiel begegnet uns auch bei Suchmaschinen im Internet oder auf dem Betriebssystem. Hierbei werden nach Eingabe im Klartext vom System auch Rückfragen gestellt, wenn die Frage für das System nicht eindeutig formuliert war – wenn auch in rudimentärer Form. Beispiel: Suchwort „Brauschweig“ – Antwort: „Meinten Sie: Braunschweig?“.
Spracheingabe-Schnittstellen arbeiten nach einem der menschlichen Kommunikation angenäherten Dialogsystem, das ebenfalls Rückfragen erlaubt. Bekannt sind nicht nur Majel Barrets Dialoge mit Jean-Luc Picard als Computerstimme des Raumschiffs Enterprise, sondern auch mobile Navigationsysteme für das Auto, die auf Zuruf nach der nächsten Tankstelle suchen.

Alles unter Kontrolle
Das direktmanipulative Konzept sieht hingegen vor, alle Einstellungen eines Systemzustandes als direkt ausführ- oder editierbare Funktion auf dem Graphical User Interface wiederzugeben. Ein gutes Beispiel ist hierfür eine Heizung: Mit einem Heizkörperventil steuert der Benutzer den Zufluss von Heißwasser in den Heizkörper – er schaltet die Raumheizung an und kann die Temperatur über die Stellung des Ventils verändern. Also kann der Benutzer Prozesse eines Systems initiieren und laufende Prozesse verändern.

Direktmanipulative Interaktionen für einen optimalen Sound

Komplexer wird es bei einer Soundanlage: Jeder Soundkanal umfasst eine Reihe von Dreh- und Schiebereglern sowie Tasten für Filter. Jede Einstellung wird durch einen Regler repräsentiert. Durch die feste Verortung eines Reglers auf dem Mischpult weiß der Toningenieur intuitiv, wohin er greifen muss, eine Einstellung zu verändern.
Dieses Bedienkonzept findet sich auch in Musik- und Video-Programmen aber auch bei Maschinensteuerungen oder in der Medizintechnik wieder. Ein Drehregler eines Beatmungsgerätes steuert die Sauerstoffzufuhr und ist somit über die Maschine ein direktes Interface zum Körper des Patienten.

Fazit: Direktmanipulative Interfaces eignen sich also zum Überwachen und Steuern von Prozessen, während dialogbasierte Systeme eine Abfolge von Aufgaben beschreiben.

Kommen wir noch einmal zurück auf das Statement des Interactiondesingers: Sind also Dialoge grundsätzlich ungeeignet? Das Beispiel, das er präsentiert hat, ist die Simulation eines Gebäudemanagements. Ein Operator kann somit den Zustand eines Gebäudes – am Beispiel der Raumtemperatur – kontrollieren und bei Fehlfunktionen eingreifen. Hier handelt es sich ganz offensichtlich um Prozesse. Somit liegt es nahe, dass unser Interaction-Designer das direktmanipulative Konzept für die Umsetzung gewählt hat.

Ein Produktkonfigurator als direktmanipulative Interaktion ermöglicht Zugriff auf jedes Ausstattungsmerkmal gleichzeitig.

Im zweiten Teil in der nächsten Woche beschäftigen wir uns damit, wie wir die bestehenden Interaktions-Konzepte zu neuen Konzepten erweitern können.

“The concept was: Use all knowledge from contemporary user experience design and translate it to paper.” Das ist ein äußerst interessanter Ansatz. Die Information Architects haben laut eigener Aussage sämtliche Regeln für Tageszeitungs-Design ignoriert und berufen sich nur auf ein paar wenige Richtlinien, die für den Leser hilfreich sind. Im Grunde wurde ein Interfacedesign für ein Printmedium entwickelt und eine gedruckte Zeitung wie eine Website behandelt.

Benutzerfreundlichkeit stand dabei an erster Stelle. Jede Seite ist klar strukturiert, die Informationen sind nach Wichtigkeit von links oben nach rechts unten angeordnet und das Layout basiert auf fest definierten Vorgaben für unterschiedliche Themen und Inhalte. Die Leser werden wie Online-User behandelt, es gibt eine Art Print-Links (über hervorgehobene Tags in den Artikeln lassen sich auf der Website weiterführende Informationen abrufen), außerdem lassen sich die Inhalte mit diesen hervorgehobenen Abschnitten schnell überfliegen (die Information Architects nennen das “Scannability”).

Den Auftrag haben sie letztlich nicht bekommen, weil das Konzept noch diverse Schwachpunkte aufweist und der Entwurf von Tom Menzi der bessere war, wie die Information Architects auch selbst zugeben. Die Idee hat dennoch Potential. Es ist nicht ausgeschlossen, dass das Konzept demnächst in überarbeiteter Form bei einer anderen Tageszeitung umgesetzt wird. Weitere Details und die komplette Präsentation der iA werden in ausführlicher Form auf deren Website vorgestellt.

“I thought it would be fun to spend a weekend thinking about the iTunes visual design and giving it a minor refresh.” Teilweise muss man ganz genau hinschauen um die Veränderungen zu erkennen, aber es lohnt sich. Der Artikel “iTunes Visual Redesign” ist eine interessante Lektüre für Perfektionisten und Befürworter von Detail-Optimierung. Seine Interface Update Vorschläge sind tatsächlich eine Verbesserung. Teilweise hat er zwar nur Verläufe etwas abgeschwächt oder die Anordnung von Bedienelementen minimalst verändert, dennoch könnten seine Eingriffe die User Experience und die Usability von iTunes weiter erhöhen – auch wenn das die meisten Anwender wohl nur unterbewusst wahrnehmen würden…

Mensch und Computer 2009

Vom 6. bis zum 9.9.2009 fand in Berlin an der Humboldt-Universität die Praxistagung der Usability Professionals im Rahmen der Mensch und Computer 2009 statt.

Während die „Mensch und Computer“ inhaltlich auf die Vorstellung von Techniken und Werkzeugen für das Testen und das Prototyping von User Interfaces ausgerichtet war, zeigten die Vortragenden der Seminare der Praxistagung Forschungsberichte und spannende Projekte neuer Bedienkonzepte, darunter u.a. eine Microsoft Surface Studie der Firma DATEV aus Nürnberg in Kooperation mit designaffairs aus München. Ein Video der Studie sehen Sie hier.

Ausführliche Berichte folgen in Kürze, darunter auch ein interessanter Vortrag von Prof. Frank Jacob von human interface design aus Hamburg über animierte Interfaces.

Your Digital DNA

Wir kommunizieren permanent im Internet – doch das erst seit einigen Jahren. In dieser kurzen Zeitspanne haben wir als digitale Erdenbewohner eine Unmenge an Informationen hinterlassen. Spuren, die auf uns zurückweisen.

Welche Spuren hast Du im World Wide Web hinterlassen? Personas stellt Deine persönliche Online-DNA dar. Anhand verschiedener Kategorien werden Informationen zusammengetragen und als „Menge“ dargestellt. Die Kategorien werden prozentual auf einem Balken verteilt und farblich gekennzeichnet.

Welche Informationen tatsächlich gefunden werden, sieht der Benutzer während des Suchprozesses anhand gefundener Textstellen. Genaueres ist jedoch auf diesem Wege nicht zu erfahren.

Personas funktioniert nur mit realen Namen oder Nicknames, die tatsächlich im Internet verwendet werden. So kann man sich theoretisch von jeder beliebigen Person ein Profil erstellen lassen – nur theoretisch, denn nicht jeder Name ist einzigartig. So wird ein Peter Müller oder ein John Myers keine eindeutige Anzeige zulassen.

Einen Blick wert ist das Tool, das Aaron Zinman mit Hilfe vonAlex Dragulescu, Yannick Assogba und Judith Donath gestaltet hat, allemal. Personas stellt eine weitere großartig einfache Möglichkeit dar, Komplexität in anschaulicher Form darzustellen.

Aaron Zinman sagt zu seiner Erfindung: „In a world where fortunes are sought through data-mining vast information repositories, the computer is our indispensable but far from infallible assistant. Personas demonstrates the computer’s uncanny insights and its inadvertent errors, such as the mischaracterizations caused by the inability to separate data from multiple owners of the same name. It is meant for the viewer to reflect on our current and future world, where digital histories are as important if not more important than oral histories, and computational methods of condensing our digital traces are opaque and socially ignorant.“

Dem wollen wir nichts hinzufügen und wünschen viel Spaß: Hier gehts zu Personas

Personas ist Teil der Ausstellung „Metropath(ologies)“ am MIT Museum, kuratiert von Mitarbeitern des MIT Media Lab. Die Ausstellung ist eine Installation über das Leben in der Welt, die mit Informationen und permanenter Kommunikation überflutet wird. Hier gehts zur Website des MIT

Während die Überarbeitung bei Tagesschau.de oder Stern.de deutlich radikaler ausgefallen ist, fallen die Änderungen bei Spiegel Online eher technisch aus. Zum einen erscheint das Layout in etwas breiterer Form, um der Tendenz zu größeren Bildschirmauflösungen Rechnung zu tragen – das war zu erwarten.

Als Neuerung preist Spiegel Online eine Stecknadel-Funktion, einen HQ-Videomodus und das Bookmarking in Sozialen Netzwerken wie Twitter oder delicious an. Letzteres ist ein alter Hut, ist jedoch besser im Layout direkt unterhalb von Artikeln platziert.

Das Design wurde weitestgehend beibehalten und auf die neuen Komponenten übertragen. Die Redaktion geht also davon aus, dass dieser Aspekt nicht zu verbessern ist oder Spiegel Online als Internetableger des Nachrichten-Magazins sich nicht weiter vom Printdesign des SPIEGEL entfernen darf.

Meiner Meinung nach ist das Webportal mit Funktionen überfrachtet, die rein als Textlink aufzurufen sind. Es ist nicht unbedingt eindeutig, ob es sich um eine Rubrik-Überschrift oder eine Web-Funktion handelt. Eine Ergänzung um Piktogramme zur deutlicheren Kennzeichnung der Web-Funktionen des Portals währen wünschenswert. Somit bleibt Spiegel Online eine Bleiwüste, um Suchmaschinen zu gefallen. Doch was ist mit den Benutzern?

Bilder der Überarbeitung kann man sich hier anschauen: Bildergalerie Spiegel Online